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我國燃料電池產業政策暖風頻吹

來源:華西都市報 2019-04-17 08:56中國投資咨詢網 A-A+

   2019年以來,A股開啟上漲模式,燃料電池作為最活躍題材中的一員,行業指數年內漲幅已經達到28%,特別是近日工信部發布《新能源汽車推廣應用車型目錄》中,有三款燃料電池汽車入選,燃料電池和特別是氫燃料電池,成為近期新的看點。

  燃料電池相較于純電動車,具有續航里程高,加氫速度快等優點,成為各國龍頭車企未來的一個發展方向。國內的燃料電池龍頭企業美錦能源,其股價年內漲幅已經翻了3倍多。

  2019年以來,燃料電池指數上漲28%,其中漲幅較大的京城股份、厚普股份、雪人股份等年初以來都實現了翻倍。

  早在十年前,國內就已經出臺相應的政策支持燃料電池的發展,但是在過去近10年的時間,扶持的重點仍然在鋰電池領域。直到2019年,特別是進入3月份,政府密集出臺實質性政策支持燃料電池的發展。

  3月26日,為支持新能源汽車產業高質量發展,財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知指出,降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準。過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

  根據中汽協最新數據,2018年全國燃料電池汽車產量為1619輛,而2030年目標為200萬輛,僅為遠期目標的近萬分之一,因此未來十年,燃料電池汽車將具備萬倍的市場空間。

  按照2020年以后補貼退出的制度安排,為了使新能源汽車產業平穩過渡,采取分段釋放調整壓力的做法,即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。從2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

  2018年發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,燃料電池汽車補貼基本保持不變。2019年最新的正式期政策等待官方下一步正式宣布。

  燃料電池汽車要大規模走向商用的話,很重要的一點是需要加氫站的配套。今年兩會政府工作報告中首次提出“推動加氫等設施建設”。

  有關數據顯示,截至2018年11月,中國共有27座建成的加氫站,另有16座在建。已建成27座加氫站中,多數僅供示范車輛加注使用,尚未完全向社會公開。中國汽車工程協會于2016年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》指出,到2030年中國加氫站數量將超過1000座。分析人士指出,隨著產業政策的調整以及對氫燃料汽車補貼力度的加大,相關產業鏈上市公司將有望直接受益。

  對于燃料電池概念股的后市表現,近期機構也紛紛發表研報進行預判,統計數據顯示,上汽集團、長城汽車、濰柴動力、三花智控、宇通客車、美克家居等6只概念股均受到10家及以上機構給予“買入”或“增持”等看好評級。

  廣發證券研究報告指出,中國燃料電池產業目前處于萌芽時期,商用車是規模化應用的先鋒。公共交通的平均成本低,形成規模后帶動燃料電池成本和氫氣成本下降;另一方面商用車行駛在固定的線路上且車輛集中,建設配套的加氫站比較容易。

  券商分析人士表示,短期來看2019年有望通過政策補補貼扶持燃料電池汽車的產銷,長期來看,中國燃料電池汽車想達到商業化,還需要解決關鍵材料的存儲、運輸以及關鍵技術的研發。預計未來產業發展將走出分化,在技術進步中率先取得成果的企業將快速增長。

關鍵詞:燃料電池 產業政策
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